Зарплата водителей автобусов

В Питере рассуждают на сколько и надо ли поднимать заработную плату водителям автобусов, чтобы закрыть дефицит. Звучат разные оценки - и на 25% и до 120 и до 150 тысяч рублей. В общем, пальцем в небо.

Как понимаю, это на руки. Итого, средняя заработная плата - 91 тысяча рублей. Теперь проведём аналитику рынка труда и узнаем насколько действительно надо поднимать заработную плату в Петербурге. Во-первых, рыночный диапазон составляет 70-100 тысяч рублей на руки по профессии водителя. Именно столько хотят сейчас соискатели. При этом, 57,6% соискателей попадает именно в этот диапазон, 23,9% - хотят больше денег, а 18,5% - меньше. Если ваше зарплатное предложение на руки - 100 тысяч рублей - вы претендуете на 76,1% соискательского рынка, что, как правило, хватает для нормальной рекрутерской работы.

Теперь, давайте выясним, что будет происходить с ростом соискательской базы при увеличении предложения с шагом 10 тысяч рублей, до 110, 120, 130 и 140 тысяч рублей. При 110 тысячах вы претендуете на 78,6% рынка. При 120 тысячах - на 83%. При 130 - на 87,4%. При 140 тысячах - на 88,3% рынка. Видите разницу? Увеличиваем на 10 000, 20 000, 30 000 и 40 000 рублей, а получаем +2,5%, +4,8%, +4,4% и +5,3% соответственно. Что произойдет в обратном случае? Сократим предложение до 90 000 рублей на руки. Объём соискателей составит 54,3%. Падение 21,8% (!). Таким образом, при установлении заработного предложения на уровне 100 тыс. руб. на руки мы получаем достаточный спрос. Стоит отметить, что эта сумма за график 5/2 9-18 без учёта любых переработок. По всем данным выборка 34 003 человека, указавших зарплату в резюме на hh.

По соискательскому профилю водители автобусов >95% мужчины. Чем моложе возраст, тем больше хотят денег. Доля соискателей в возрасте 20-30 лет, которые хотят 70-100 - 37,3%, а больше 100 - 44,7%. Для сравнения, если мы возьмём категорию 40-50 лет, то 30% из них претендуют на заработную плату до 70 тысяч рублей. Это можно объяснить мигрантами. Их много молодых, 20-30 лет как раз хороший, трудоспособный возраст. А вот российских работников, к сожалению, такого возраста меньше, чем 10 лет назад, по демографическим и другим причинам. Примерно половина всех водителей имеет среднее-специальное образование и ещё 15% - просто среднее. То есть, если у нас низкий бюджет - EVP (ценностное предложение) должно целиться в кандидатов 40+ лет. Если бюджет выше - мы можем себе позволить категорию 20-30 лет. В обоих случаях это люди со средним и средне-специальным образованием. В топе навыков - знание устройства автомобиля. Предположу, что на привлечение может сработать реклама в точках продажи запасных частей, журналах типа "автомобиль", при контент-маркетинге по новым штрафам. Может сработать партнёрка с автошколами, с ДОСААФ. Итого, зарплатное предложение может иметь абсолютно разный эффект с точки зрения отдачи от вложений. Сейчас предложение работодателей примерно в рынке. Вопрос тут не решается только деньгами.

Думаю, что перевозчики попали в некую ловушку. Они не проводили своевременную оценку и индексацию, растеряли часть штата, затем долго не могли укомплектоваться. А рейсы катать надо. Что делать? Просит выходить тех, кто есть. Тем самым, водители начинают перерабатывать, но и получают больше денег. Логичным было бы доукомплектовать штат и попросить водителей работать без переработок, но есть один момент. Людям нельзя уменьшать заработную плату, это будет рассматриваться очень больно с точки зрения работника, несмотря на то, что работать он будет меньше. Возникает когнитивное искажение, согласно которому, потери мы ощущаем сильнее, чем приобретения. У вас просто взлетит текучесть и снова придётся доукомплектовываться, временно просить людей переработать - замкнутый круг. А я напомню, что перевозка людей - это очень опасно и переработок быть не должно. Предположу и то, что рассуждая о том, насколько поднимать зарплату перевозчики закладывают себе подушку на будущее, так как контракты долгосрочные (до 2027 года), а несколько лет подряд на значительную индексацию власти могут не согласиться. Что делать? Сейчас фиксировать постепенно заработную плату для действующих сотрудников на том уровне, на котором она установилась фактически, снижая рабочую нагрузку до нормальной. Новых сотрудников принимать на условиях отсутствия переработок и фиксированной заработной платой на уровне старых работников, исключив таким образом конфликт на почве разницы заработных плат. И, конечно же, проводить своевременную аналитику рынка труда.